對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論卡車還是客車行業(yè)，都對(duì)節(jié)油有著強(qiáng)烈的需求。在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，尤其是卡車，關(guān)鍵總成的供應(yīng)商集中度較高，產(chǎn)品的可靠性和承載力雖有差別，但是差別不大，中國(guó)的商用車已進(jìn)入同質(zhì)化時(shí)代，這時(shí)候車輛的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性就成為了用戶看重的因素，尤其是經(jīng)濟(jì)性。這種經(jīng)濟(jì)性與效率有關(guān)、與投入產(chǎn)出比有關(guān)，更與產(chǎn)品是否節(jié)油有關(guān)。我們看到，跨國(guó)商用車企業(yè)的產(chǎn)品先進(jìn)，可是它們同樣很重視節(jié)油，沃爾沃、斯堪尼亞都曾舉辦過(guò)節(jié)油駕駛方面的競(jìng)賽，只不過(guò)除了產(chǎn)品本身節(jié)能，它們還重視人在節(jié)油方面的作用。

　　對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，節(jié)油仍是打動(dòng)他們購(gòu)買(mǎi)的最直接、最有效的因素之一。一位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人曾告訴筆者，雖然節(jié)油聽(tīng)著很老套，但是面對(duì)用戶時(shí)，節(jié)油仍是打動(dòng)他們最好的手段。這是因于現(xiàn)在的油料支出已經(jīng)占到用戶總支出越來(lái)越大的比重。賺得多時(shí)，花得再多，也許不那么在乎，可是無(wú)論是卡車的運(yùn)價(jià)還是客車的票價(jià)，這幾年難見(jiàn)調(diào)整，甚至變得更低，當(dāng)賺得少、支出卻還增加時(shí)，能不對(duì)“支出”部分嚴(yán)加控制嗎？

　　所以，第四屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽在之前輕卡、中卡、重卡組別上，又增加了微卡組，這正是源于市場(chǎng)的呼吁和用戶的需求。微卡的用戶群體是廣大的農(nóng)民兄弟，他們對(duì)車輛的使用成本非常重視，但并不真正了解誰(shuí)家的產(chǎn)品更節(jié)油，他們渴望能有一個(gè)公正、權(quán)威的平臺(tái)來(lái)給他們提供參考�？ㄜ嚬�(jié)油大賽就發(fā)揮了這樣的作用，讓所有參賽企業(yè)的產(chǎn)品放在一個(gè)平臺(tái)上，是騾子是馬拉出來(lái)遛遛。

　　這正是節(jié)油大賽最大的意義：切合了行業(yè)升級(jí)發(fā)展的趨勢(shì)，滿足了用戶提升效益的需求。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，跟管理要效益，提高運(yùn)輸?shù)男�率和燃油�?jīng)濟(jì)性，應(yīng)用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理方法，是加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然要求。筆者相信，中國(guó)的物流企業(yè)和卡車用戶對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的重視，必將向客運(yùn)企業(yè)靠攏。