但且慢，在5月底前鐵定出臺的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(細(xì)則)》(下稱《規(guī)劃》)將讓傳統(tǒng)技術(shù)的守望者收獲一次“遲到”的勝利。

　　“5月底出臺新能源汽車實(shí)施細(xì)則已是板上釘釘?shù)氖��！薄拔逡弧毙￠L假剛過，業(yè)內(nèi)便傳出消息：一拖再拖的《規(guī)劃》終于有了明確的時間表。而且這是“必須的”——5月5日，國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》(國發(fā)[2010]12號，以下簡稱《通知》)，《通知》中明確提出，“繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實(shí)施細(xì)則�！�

　　“我們只是參與了《規(guī)劃》的起草，(針對私人購車的)具體補(bǔ)貼辦法你還得問財政部�！眹�家工信部產(chǎn)業(yè)司官員的表態(tài)一如以往。不過，這已不礙全局。且更為重要的是，《規(guī)劃》的出臺不僅意味著其背后錯綜復(fù)雜的利益關(guān)系已被“強(qiáng)行平倉”，與此同時，一條以市場化為引導(dǎo)的中國汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)路徑圖將更加明確——在低碳節(jié)能道路上，基于提升傳統(tǒng)動力的節(jié)油技術(shù)也同樣被主管部門認(rèn)可。

　　“我得到的消息是，政府對購買裝配有怠速起停裝置車型的私人用戶將給予4000元的補(bǔ)貼。”5月11日，一家外資品牌的高層透露說。這家外資公司把怠速起停稱為“微混”；而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，加裝這套裝置后，節(jié)油率在10%左右。

　　僅僅是一個怠速起停就為消費(fèi)者省下4000元，這無疑給出了一個明顯的信號——混合動力車型將成為《規(guī)劃》中的“主力”；而更為深層的內(nèi)涵在于——無論什么技術(shù)，只要省油，都能獲得補(bǔ)貼。

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對所謂新能源車的爭論愈演愈烈，人們更加關(guān)注能源產(chǎn)生的全過程�！半妱榆�(運(yùn)營)必須考慮其上游環(huán)節(jié)。”一家外資車企的高層告訴記者，一款1.4T發(fā)動機(jī)在整個生命周期中排放的二氧化碳與一款同等功率的電動車耗電所產(chǎn)生的二氧化碳(即用煤發(fā)電時產(chǎn)生的二氧化碳)大體相當(dāng)。而在中國，煤電占國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的比例近70%，預(yù)測顯示，到2020年，這一比例還將提高。那么，財政補(bǔ)貼給電動車用戶的錢到底流向了哪里？

　　反觀基于提升傳統(tǒng)動力的節(jié)油技術(shù)，不僅實(shí)實(shí)在在減少了排放，還能通過財政手段(即補(bǔ)貼)促進(jìn)技術(shù)升級，而其帶動的將是包括材料、工藝和設(shè)計(jì)等全產(chǎn)業(yè)鏈的提升。這對汽車工業(yè)基礎(chǔ)并不厚實(shí)的中國汽車業(yè)至關(guān)重要。